Directiva UROPEA encarece el precio de los carburantes 5 céntimos/Litro.

#91 Y q tiene q ver lo q pueda permitirse el rico, con implementar medidas q no favorecen a los mas pobres.

Yo no discuto q el rico sea rico, discuto q las restricciones, o las subidas de impuestos solo afectan a los q menos tienen.

Volviendo a las etiquetas, por ejemplo, una etiqueta cero para puros eléctricos, una eco para todo lo q emita menos de X y consuma menos de Y, aunque el coche tenga 40 años. Y todas las pruebas en base al motor térmico porque es lo q sabes q SIEMPRE va a funcionar.

Eso si es una medida igualitaria, si ya luego ek rico quiere dejrse ek dinero en au etiqueta hybrid porque quiere defender el planeta, pues cojonudo por el. Pero no afectará a su etiqueta.

Y por supuesto, favorecer las homologaciones y permitir electrificar coches, igual q se hace con el GLP.

#92 ¿Medidas para ricos? Medidas PARA TODOS. Hay medidas que simplemente afectarán más al pobre por la razón que sea, pero eso no implica que sean medidas para ricos. Es como decirme que encarecer las bebidas azucaradas es una medida para ricos porque los pobres las compran más. No veo cómo eso beneficia a los ricos.

#94 Y lo que baje la recaudación lo subimos por otro lado? Ya me dirás tú cómo beneficia eso al "pobre".

#93 Es que aquí no se intenta favorecer a ricos o a pobres. Se trata de preparar a la sociedad para el futuro. El rico siempre va a poder adaptarse mejor. Eso siempre ha sucedido. Si el día de mañana tenemos sequía y hay que racionar el agua, el rico va a poder importarse agua de glaciar de groenlandia y el pobre sólo podrá beber agua del grifo por las tardes. ¿Es por tanto una medida que favorece a los ricos?

Pues lo mismo aquí. ¿Cómo favoreces exactamente al rico si le estás obligando a gastar su dinero en un coche nuevo? ¿Hacerle gastar más es favorecerle? Otra cosa muy distinta es que el impacto en su economía sea menor, pero eso pasa con cualquier medida.

#96 Repito, si eliminas ese impuesto, tendrás que poner otros nuevos o subir otros por el otro lado para compensar la bajada de la recaudación. Por tanto no beneficias en nada. Si tú recaudas X tienes que seguir recaudando X. Lo recaudes de la comida y los carburantes o lo recaudes de la luz y el agua, lo vas a tener que recaudar igualmente.

Y estamos hablando de medidas GENERALES y permanentes, no de medidas puntuales para eventos puntuales como lleva sucediendo en los últimos meses.

#91 Discrepo mas que nada por el coste de dichas baterias y el peso. El peso es inversamente propocional a la seguridad de un vehiculo.

#102 Para empezar estas convirtiendo energia eletrica en mecanica. Así que tambien tendrás perdida.

Sobre lo que dices de por cada euro de electricidad siempre podras recorrer el doble de KM te estas basando en que el coste de la electricidad sera mas barato que el de hidrogeno.

Ahora mismo ya tienes casos donde te sale mas caro un EV que un gasolina convencional en precio por km en usos normales. ( no en poder recargar el coche 16 horas cada 300km ).

Sin entrar en eficiencia de los coches EV en climas frios.

Lo del coste de las baterias es irrelevante una vez se mejoren es cuanto menos gracioso. Para empezar partes de que tienes materiales limitados. La extraccion de materiales dada su escasez se encarece dado que requieres de mejor tecnologia y de acceso a "minas" mas complicadas de extraer. Oferta y demanda a mayor demanda mas sube el precio ( no al rebés ).

Y sobre que el peso mejore, mas bien al contrario a la que intentes aumentar rango.

PS: los tiempos de carga lo que te hacen es que todavia tengas menos ciclos de carga.

Los coches electricos co-existiran con otros tipos de fuel. Siendo el coche electrico util en entornos urbanos de alta densidad poblacional y desplazamientos "cortos". Y quien dice coches electricos habla de movilidad electrica.

#103

Para empezar estas convirtiendo energia eletrica en mecanica. Así que tambien tendrás perdida.

Irrelevante. Eso lo tienes que hacer exactamente igual con el hidrógeno así que no tiene sentido considerarlo. Y por supuesto es mucho más eficiente que un motor de combustión.

Y dado que para producir hidrógeno utilizamos electricidad (salvo que encontremos otras formas) de momento es imposible que el hidrógeno sea más barato que la electricidad. Siempre será mucho más eficiente utilizar esa electricidad para almacenarla y alimentar algo directamente que no para convertirla en hidrógeno que luego tienes que volver a convertir en electricidad. Simple física.

Lo del coste de las baterias es irrelevante una vez se mejoren es cuanto menos gracioso. Para empezar partes de que tienes materiales limitados. La extraccion de materiales dada su escasez se encarece dado que requieres de mejor tecnologia y de acceso a "minas" mas complicadas de extraer. Oferta y demanda a mayor demanda mas sube el precio ( no al rebés ).

Por lo demás que tengas materiales limitados también dice nada. Para empezar porque hay materiales enormemente abundantes en la tierra. El litio mismamente. Según el caso y con los métodos actuales (quizás no con los futuros) según el caso es compleja su extracción pero una vez extraído se puede reciclar así que ese coste inicial se diluye en el tiempo.

Las pilas de hidrógeno actuales utilizan cobalto el cual es infinitamente más escaso y caro que cualquier material que se utilice en baterías actuales.

Y sobre que el peso mejore, mas bien al contrario a la que intentes aumentar rango.

PS: los tiempos de carga lo que te hacen es que todavia tengas menos ciclos de carga.

Otra vez basándote en las baterías actuales. Ya tenemos montones de tecnologías que permiten decenas de miles de ciclos de carga sin apenas degradación. Es cuestión de tiempo el mejorar la tecnología. Eso conjuntamente con la mejora de autonomía, permitirá que cualquier coche eléctrico le dure 20-30-40 años a cualquier persona normal con un uso cotidiano. Más que suficiente.

Y la autonomía tampoco necesitamos aumentarla mucho más una vez se mejore la tecnología de carga. Puedes cargar a cargar tu coche en 3 o 4 minutos y seguir tu trayecto.

#104 Eso también podías haberlo hecho hace 30 años. O hace 20. Y haber bajado el IVA o eliminarlo. Soñar es gratis pero no pinta nada en este hilo.

#95 Ya te he explicado una medida igualitaria con las etiquetas, por ejemplo.

No me compares algo q puede ser esencial según q sitios (el coche) con algo completamente superfluo como la cocacola.

Tu puedes beber agua del grifo,y el rico q traiga el agua de las grutas del Kilimanjaro embotellada en diamante. Pero tu agua del grifo la sigues teniendo.

La subida de impuestos a la gasolina, afecta también al transporte colectivo, para mi seria tan sencillo como q el consumo de los primeros 10.000km tenga impuestos reducidos. Por ejemplo, a 5,5 litros a los 100, pues los primeros 550 litros a impuestos reducidos.

Si tu coche consume mas q eso, pues consumiras esos 500 litros mucho antes. Es mas, la devolución podría hacerse en la declaración de la renta y en base a ingresos, situación familiar, etc.... Modificar esos baremos.

Muchas de estas cosas tendrían q hacerse vía declaración de la renta, asi favoreces q se tribute aqui. No como los 20 céntimos al combustible q también se aprovechaba (de forma anecdótica) por franceses, portugueses e ingleses.

#108 Si, pero qué potencia necesitas en el cargador para poder hacer esa carga en 5min, pq no veo en el uso residencial esos cargadores que necesitarían la tensión de una subestación, por no decir que hay que añadir a todo eso el coste de ampliar la red eléctrica que está por cierto, saturada.

#109 Y en el uso residencial no lo necesitas. Si aparcas en tu casa es para dejarlo ahí un rato largo. Ese tipo de carga rápida es únicamente necesaria en carretera, no en ciudad.

#110 Es que eso es un hecho. La tecnología avanza. Y no lo digo yo. Las baterías llevan bajando de precio, mejorando en peso y en capacidad en los últimos 10 años. Su densidad energética se ha multiplicado por 2 o 3 y su velocidad de carga en varios niveles de magnitud y eso con una inversión MÍNIMA por parte del sector. En los últimos 3 o 4 años se ha empezado a invertir en investigación de baterías más de lo que hemos invertido en los últimos 30, lo cual estoy convencido de que dará mejoras importantes en la próxima década.

Y el hidrógeno también necesita una nueva red de distribución. La actual no es válida ni para transportar ni para almacenar hidrógeno.

#111 eso es cierto, pero a la otra pregunta, hay alguna estimacion sobre el sobre el coste de ampliar la red? pq eso también lo tendremos que pagar, en españa el 43% del consumo de energía primaria es transporte, llevar eso a una Red Eléctrica saturada es una locura, habría que ampliarla y no poco, el coste de esa infraestructura la vamos a pagar todos.

#115 ¿Había una estimación de lo que costaría crear la red de gasolineras cuando aparecieron los coches de combustión? ¿De dónde salió el dinero para montar la infraestructura actual de electricidad y combustibles? Algunos parece que creéis que esto se va a hacer para mañana o algo.

#116

• ¿Y qué pasa si comparto coche con mi mujer o con mi hijo/hermano? ¿Tenemos que compartir los KM entre los dos?
• ¿Y si lo hago por DNI te voy a exigir controlar el DNI de cada persona una a una? ¿Incluso en las estaciones de autoservicio?
• ¿Qué pasa sin son extranjeros? ¿No les vendo gasolina?
• ¿Qué pasa si es un coche de alquiler?

Y así un largo etc de situaciones. A ver si te crees que tus ideas son al primero al que se le ocurren. Pero no todas las medidas son viables.