#285 Hombre que esté equivocado no es como para insultarle y echarle. Cómo os levantáis los domingos maremía xD
Yo lo que he visto es a Grosjean tirarse en plan suicida y sin frenar contra Hamilton, a sabiendas de que estaban todos llegando a la primera curva. A consecuencia de esta actuación, Alonso acaba de quedarse sin lograr el récord de carreras puntuando (llebaba 21, y creo que eran 22 de Schumacher).
#296, cierto, completo no, pero lo había rebasado en un 90%. Estando así, si se acaba la pista, quién dirías que debe frenar para no irse fuera?
Esta es la carrera de Massa, donde puede mostrar lo que vale reteniendo a Vettel para que no pase de ahí (risas de fondo...)
#284 pero si grosjean iba mas rapido que el negro y se lo llevo, como quieres que frene hamilton, la unica solucion era tirarse al muro.
Conozco un oculista buenisimo te dejo su numero por privado.
Pues yo quiero ver la onboard de Grosjean, para que los cegatos vean como no tiene el volante recto en ningún momento, si no que cierra a Hamilton.
Tu mantienes tu trazada hasta la primera curva, si le has rebasado en la recta, no te preocupes que saldrás por delante, porque el tampoco te va a poder meter el coche como ha hecho Grosjean.
Ahora, si en mitad del mogollón saliendo rodeado de coches te mola tirarte a la derecha a sabiendas de que puede haber alguien, es que eres tonto de remate.
#311, sí es verdad volviendo a ver el onboard de Grosjean que se tira demasiado, a sabiendas que no tiene la posición ganada 100%.
Coño, que hacen los Toro Rosso ahi arriba? jaja, pensaba que eran doblaos. Bueno, 2 posiciones regaladas para Webber y Vettel.
#320 lo cierto es que la imagen de HAM pidiendo "cabeza" es para echarse unas risas, ¿eh? le dijo la sartén al cazo.
Como debe molar ir por Eau rouge a tope.. me encanta esa curva.
Tal y como la describe Fernando Alonso:"Entras en la bajada de la curva, tienes un repentino cambio de dirección en la parte más baja y entonces hay una abrupta subida. Desde el cockpit no se puede ver la salida, y conforme vas subiendo no sabes dónde vas a aterrizar. Es una curva crucial para el tiempo de la vuelta, y también en la carrera, porque hay una larga subida que la sigue donde se puede perder mucho tiempo si cometes un error. Pero también es una curva importante para las sensaciones del piloto. Genera sensaciones especiales en cada vuelta, porque también se comprime todo el cuerpo cuando pasas por el punto más bajo de la curva. Es muy extraño, pero también muy divertido".
