#30 yo no entiendo nada de aviones o lo que sea, pero ahi lo unico que veo es un poco de vacileo no? Llega, aterriza y cuando acaba pos ahora es el trabajo de los tecnicos no? :S
¿Que puede aportar el comandante del avion a los tecnicos?
Desde la ignorancia eh...
#30 Hombre, si no puede sacar el tren está claro que tiene que aterrizar de panza... es en el caso de los cazas donde pueden elegir saltar o aterrizar...
Luego queda ya la soberbia de cada uno y si es un gilipollas o no, pero al menos hizo bien el aterrizaje.
#33 Así si, con datos y tal...
#31 Ese comandante ni siquiera se molestó en comprobar si habia otras formas de bajar el tren de aterrizaje (normal, secundario eléctrico, auxiliar, y manualmente, con manivela en la bodega). El tio cogió tan pancho y se tiró a la pista a sacarle brillo a la panza del avión, poniendo en peligro a todos los pasajeros, sin haber probado los otros sistemas.
El grado de gilipollez de un señor como este, que luego llega sonriente soltando una perla como esa, pues es para darle de bofetadas con un calcetin sudao durante dias, vamos.
Esto ocurrió hace muchisimos años en Barajas, y lo sé por vivo relato de un instructor de mi academia.
#34 Me estoy sacando el título de T.M.A. (Técnico de Mantenimiento de Aeronaves) por Suravian, aqui en el aeropuerto de Málaga. Es un curso intensivo de 7 horas diarias de tarde, con un temario teórico y práctico de 4 años comprimido en menos de dos.
Si todo va bien, acabaré el curso para Junio del año que viene xDD.
Venga #33 seguro que ese piloto se jugó su vida y la de todos los pasajeros porque no le apetecia comprobar todas las opciones de aterrizaje antes de hacer uno de emergencia.
Espera que me rio.
ja
PD: Tiene todo mi respeto alguien que sale sin apuros de una situación como esa.
#36 Tu no te puedes ni imaginar lo que se sube a la cabina de algunos aviones con uniforme y galones de comandante. Por suerte, son excepciones.
La exibición con fuego real... ¿Es fuego REAL? Podría estar falseado con las detonaciones programadas en el suelo.
Sale más barato que tirar explosivos auténticos, y más seguro.
#14 #15 La cobra la hacen todas las variantes del Sukhoi y el Mig-29, son capaces de frenarse y de incluso llegar a hacer un giro inverso... Para mi, los mejores aviones del mundo.
#26, #28 Es lo que dice #27, lo mas caro en el avion es toda la avionica... por eso intentan salvar el aparato...
Alguien ha visto la foto de un F-15 israeli aterrizado con un ala completamente arrancada¿?
No tiene que ver con el tema de pasadas rasante pero me parece un video muy bueno
para complementar este post , ya que estamos hablando de aviones etc...
--> Les chevaliers du ciel | Mirage 2000 - Alphajet
Para los pilotos de cazas, como norma universal, se considera vuelo rasante o pasada a ras, volar a 10 pies del suelo. Creo recordar que en el post de vuelos rasantes puse uno de un F-16 pasando a una velocidad cercana a MACH 1 por un aeródromo con espectadores.
Como dato interesante, hay una maniobra que usa el "efecto suelo", y consiste en lanzarse contra el suelo hasta el último segundo, encabritar el caza hacia arriba y dar toda potencia con poscombustión; Una de dos, o revienta el reactor, o sale como un misil hacia arriba provocando una estela circular en el suelo, a lo DragonBall xDDDD.
Notas: El "cono blanco" que se forma en algunos cazas que se ven en los videos, es el paso de transónico a supersónico, es decir, está rompiendo en ese momento la barrera del sonido.
(He repetido el post aquí porque ha sido chapado el otro, y como me he currado este post, pues eso ... )
Al autor de estos videos deberían de banearle de YouTube por la música que les pone... ¬¬
Con lo bien que quedaría el narco-corrido "en 2 y 300 metros levanto avionetas" 8D
el del spitfire es el mejor ese ruido de motor a piston tan cerca del suelo madremia.....me corri la primera vez que lo vi
Este, estoy seguro, que no se la dio por pura coña, me da la sensacion de que esta en el limite antes de entrar en perdida cuando hace el giro e intenta elevarse.
y un buen aterrizaje
El del primer vídeo es del Portugal Airshow, con un Airbus A310, y el piloto es un auténtico suicida, especialista en acrobacias aéreas. (Obviamente el avión va sin pasaje xDD).
EL del segundo vídeo es de un aeropuerto de Honduras, donde se dá el caso de una difícil situación de viento cruzado combinado con unos nervios de acero de un comandante que se la ha jugado literalmente para poder aterrizar desde el lado de la ladera que dá a la pista.
muy bueno, justo el otro dia los estube viendo en casa de un amigo y encontramos alguno mas bastante curioso, pero no recuerdo las paginas 
Reconozco que este tipo tiene nervios de acero
http://www.liveleak.com/view?i=584_1251673527
jdr, es q me encantan
Sé que no es un lowpass pero es una maniobra que solo puede hacer un avion el Sukhoi 35.
Esta maniobra conocida como 'cobra' basicamente consiste en frenar el avion en menos de 10 segundos pasando de velocidad transonica a velocidad 0 y volviendo a remontar.
#55 los Su-35 son unos bichos realmente alucinantes y preciosos 
gracias por la info, buscare el video en cuestion 
#46 Negativo
El cono blanco se debe a la singularidad Prandtl–Glauert, que causa que se condense el vapor de agua sobre/cerca del avión a altas velocidades. Pero se puede conseguir ese cono SIN romper la barrera del sonido
La barrera del sonido se sabe fácilmente si se ha roto por el estampido sonico que produce ( tan controvertido )
Ejemplo:
• Cono SIN romper la barrera
• Verdadero estampido sonido con petardazo incluido
Es decir si te pones a mach cercano al 1 ( 0.9X ) puedes generar al cono sin partir la barrera, que es lo que se suele hacer en exhibiciones y demás para que la gente se vaya contenta y no se abran hilos del estilo "Avión coñazo", "Nos atacan", "Que ha sido ese ruido", "Estoy debajo de la mesa en posición fetal"... y si ya aprietas un poco mas salta el estampido sonico.
Y... poco mas
#58 No veo yo en qué me he equivocado. El "cono blanco" donde se aprecia dicha condensación de agua diferencia con claridad el régimen laminar que ya ha pasado a supersónico del que todavía no lo ha hecho. Está en el punto exacto de transición entre transónico y supersónico, y le puedes dar las vueltas que quieras, que es así. El estampido es indicativo de que ya ha pasado la velocidad del sonido, no de que lo esté haciendo.
