Me parto
#600 Esa noticia es de lo peor que he visto, en toda la infamia y miseria televisiva de sudamérica.
Intentar colar frames de LOST como fotografías hechas desde dentro del avión...
La teoría del desastre (3.5):
La teoría mas realista del desastre del vuelo AF447 parece que va cuajando en una concatenación de errores que aún no se han aclarado, pero que desembocaron en un fallo del sistema que controla la velocidad de la aeronave y en el propio piloto automático.
Según esta ultima teoría, la aeronave se adentró en una bolsa de turbulencias irregular a una velocidad excesiva, y esto provocó que el A330 se despedazase a mas de 10.000 metros de altura.
Hablando en cristiano: Es como si vas en un Mercedes con piloto automático (nos imaginamos que existiera) por una autovía despejada, y de golpe se encuentra con baches y piedras en el suelo, y el coche no reduce la velocidad al pasar por la zona irregular. A la velocidad que circula vuelca y da 20 vueltas de campana.
joder #604, si de verdad fue asi que horror, estar sentado en el avion y ver cómo se va despedazando... ufff
1 año después
Refloto el hilo con noticias:
- the autopilot disengaged without crew intervention
- the crews were able to use autoflight systems (autopilot, autothrust) again
- in 12 cases the airplane switched to alternate law until end of flight
- the autopilot disconnection was associated with the removal of flight director indications and sometimes other parameters, in all cases the flight director reappeared during the event, in some cases when two speed values were recorded coming close again
- in seven cases the autopilot reconnected during the event, in two cases when the speed values were close to each other but erroneous
- the autothrust disconnected in 10 cases resulting in thrust lock activation. In five cases the ThrustLock function remained active for over one minute.
- in two cases the autothrust did not reconnect and the flight director did not reappear. The recording of engine RPM N1 parameters showed fluctuations between 48 and100%.
- the speed anomalies can be categorized as intermittent falls (peaks) and falls followed by levelling off, that were accompanied by an instant increase in dispayed static temperature and a "drop" in altitudes. In two cases the lower speed limits recorded were below 100 KIAS.
- the maximum continuous duration of anomalies was 3 minutes 20 seconds.
- when the speeds of the ISIS systems were recorded, their anomalies possessed signatures that were different from the indications on the captain's instruments.
Crew reactions to the reappearance of the flight directors on the PFD include the rapid reengagement of the autopilot and autothrust systems. While the speeds may be close to each other, they may be erroneous however leading the autoflight systems to command movements of the flight control surfaces that may be inappropriate for the real speed of the airplane.[/i]
Fuente: http://www.avherald.com/h?article=41a81ef1/0052&opt=0
Imputan a Airbus por el accidente del vuelo Río de Janeiro-París que se saldó con 228 muertos
http://www.abc.es/20110317/internacional/abci-airbus-imputado-accidenterio-201103171653.html
gghf airbus
Ya existían rumores sobre el sensor de velocidad. Parece que uno andaba cascado y al no concordar velocidades, no permitía activar el autopilot.
De cualquier manera, cual es la causa del tortazo? Porque no se ven más averías, no? Por un sensor de velocidad cascado ya se va al garete un avión? :/
edit: lololol
The key sentences have been (according to simultaneous English translation by BEA):
- No technical problems with the airplane before the takeoff.
- The airplane did NOT break up in flight.
- The 24 ACARS messages refer to the loss of airspeed (pitot tubes) - The airplane also lost information about the direction the airplane was going to.
- The airplane hit the ocean in a flat attitude at high vertical speed.
- Weather was a classic ITZ scenario.
Aeroperu v2.0!?!?
Para ponerse al día, aquí está todo muy completito:
http://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_447_de_Air_France
#609 vamos que el avión iba sin saber a qué velocidad iba? gg. Cómo puede fallar otra vez lo del tubo pitot OMG. Es que es incomprensible. Vaya tela...
#614 Pero es que supuestamente se hace una inspección prevuelo del avión. Es más, si el avión ha estado parado 4 semanas es necesario una inspección algo más exhaustiva.
Aún así, lo de Aeroperú es porque no estuvieron listos y quisieron arriesgar. Si hubieran mantenido la altitud y no coger y decir "venga vamos a probar a descender a ver qué pasa"
PD: Virtualmente ya soy TMA aviónico!!!!
#615 supuestamente hay que hacerla, pero se ve que sudaron hard.
Las culpas siempre son una cadena de culpas y es difícil determinar quién tuvo la culpa al 100%. Está claro que mantenimiento la cagó al no tapar las sondas para estar tanto tiempo quieto, aunque el piloto también pudo haber cancelado el despegue. Aunque también es verdad que la preinspección tuvo que haberse hecho más minuciosamente, pero quién se pone a mirar el interior de un pitot a ver si hay una avispa echándose la siesta? XDD
De cualquier manera, por lo que parece la tripulación llevaba mucho tiempo fuera de casa y se les atribuía no se qué síndrome (homesick creo que se llama) y que por eso sudaron del fallo, creyendo que se arreglaría sólo. 
#616 y seguro que si tapan las sondas ni se pispan que están tapadas como en Aeroperú xD. De todas formas que yo sepa el avión tiene que tener otra sonda pitot más no? Vamos o eso juraría xD
#617 yes y las tiene. Creo que son dos... de hecho hay varios mecanismos más para recibir la información sobre la velocidad de un avión, pero el autopilot utiliza sólo la de las sondas pitot. Es más, primero las compara y si ambas marcan la misma velocidad, entonces el autopilot funciona. De otro modo, no se activa y manda un error.
En cualquier caso el problema no es leer mal la velocidad, es que el piloto no sabe de qué fiarse porque empiezan a salir alarmas múltiples: algunas que dicen que va demasiado rapido, de modo que el autopiloto sube el morro automaticamente para frenar el bicho; qué hace el piloto entonces? Fácil, quita caña a los motores. Pero el avión está inclinado hacia arriba (por culpa del autopiloto), con lo que el frenazo es más cabrón y al perder velocidad, entra en pérdida. Es el denominador común de todos estos tortazos
Y sí, sí que se pisparían de que los pitot están tapados porque se les pone una banderita (creo que aparece en el documental que comento) y se ven a la legua. En el tema Aeroperú el problema fue que estaban tapadas con cinta aislante porque estaban pintando el fuselaje XD hay que ver.
#618 es que por ejemplo tampoco podría fiarse del GPS porque también pilla la velocidad de la CADC xD
16 días después
Tras casi 2 años, parece ser que al fin han encontrado el avion, con restos humanos en su interior que se comprometen a rescatar.
¿El tren de aterrizaje esta desplegado? wtf
10 días después
increible encontrar el avion en el fondo del mar... tiene que ser complicado de la ostia...
a ver si pillan la caja negra y puede saberse que paso
#624 Las cajas negras pueden estar sumergidas durante 48hrs. sin que se deteriore la grabación, pasado ese tiempo, pueden estar a un max de 6.000 metros de profundidad enviando una señal, con la batería de litio que tienen incorporada.
15 días después
