< 24 Horas de Le Mans - 21/22-08-2021 >

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Un poco más tarde lo habitual pero por fin llegó Le Mans, la prueba más importante del WEC y de la resistencia. Este año estamos de estreno con los nuevos Hypercars y visto los problemas de fiabilidad en circuitos como Monza o Portimao, puede que tengamos sorpresa. El gap entre Hypercar y LMP2 es de escasos 2-3segs por lo que recuperar vueltas será una tarea larga y sufrida.

GTE-PRO llega agonizando tras la marcha de Aston Martin pero no todo son malas noticias, el Ferrari amarillo tendrá su bautismo de fuego ya que el año pasado tuvieron que decidir no viajar por el coronita. En los tests el 63 no tuvo su día al tener que cambiar motor y transmisión. En cambio GTE-AM goza de una salud brutal y la estrategia con los pilotos AM marcará la diferencia en una categoría tan apretada.

El pronóstico del tiempo ha ido cambiando estos días y hemos pasado de un finde soleado a posibilidad de lluvia. Esperemos que siga subiendo el porcentaje de lluvia pero sin pasarse, que no queremos roja como en Nurburgring.

Hypercar

La nueva clase reina de prototipos que ha sustituido a los LMP1 y su futuro no puede ser más espectacular, con el regreso de Peugeot en 2022, Ferrari en 2023 o los LMDh de Porsche, Honda o Audi.

Toyota y Glinkenhaus son los únicos coches homologados como hypercars mientras que Alpine está usando el Rebellion LMP1 bastante capado. Toyota es el único coche con sistema HY pero a diferencia de los antiguos LMP1, se ha limitado el uso del sistema HY para igualar las prestaciones.

Info resumen de la categoría:

LMP2

Categoría inferior y destinados a equipos privados. Todos los coches montan un motor Gibson V8 aspirado, electrónica Cosworth y Goodyear como suministrador. Los cuatro fabricantes de chasis autorizados son Oreca, Multimatic, Ligier y Dallara pero la realidad es que todos usan Oreca por ser el mejor.

Todos los equipos tienen libertad para formar las alineaciones pero al menos un piloto debe ser de categoría bronce o plata. Aquellos equipos con un piloto bronce serán elegibles para la clase PRO-AM que tendrá su propio ganador y podio.

GTE-PRO | GTE-AM

Máxima categoría GT divida en GTE-Pro y GTE-Am. En la Pro compiten los fabricantes o equipos con soporte de fábrica mientras que la categoría AM es para los equipos privados y sólo pueden usar coches con al menos un año de antigüedad. Los coches "deben" de estar basados en uno de producción y la única ayuda electrónica es el TC. La alineación en PRO es totalmente libre mientras que en AM se exige un bronce y sólo uno puede ser piloto profesional

Los GTE-P están en su peor momento tras la marcha de BMW, Aston y Ford. En la IMSA sólo corre Corvette contra el Porsche de WeatherTech mientras que en el WEC sólo están AF Corse y Porsche. Se espera el anuncio de los GT3 como nueva categoría GT para la temporada 2023

Garage 56

SRT-41 ocupará este garaje con un LMP2 adaptado ya que dos de sus pilotos no tienen movilidad en las piernas. El fundador de este equipo es Frédéric Sausset, que sufre una cuádruple amputación y completó Le Mans 2016 con un LMP2 adaptado.

Se podrá seguir pillando el pase en la propia web del WEC, Eurosport de pago o Eurosport Player. El pase del WEC no retransmitirá la primera sesión de libres mientras que Eurosport sí (seguramente por el Player).

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Instrucciones para usar el LT cheto remolón(Windows/Ubuntu)

-- Pillar la app en este link

-- Activar super-secret-mode en la pestaña preferences. En esa pestaña también se puede configurar si el LT se muestra en otra ventana o sólo en una.

-- Funciona para el WEC, F1, IMSA o cualquier competición que prohíba el uso de datos. Otras series como la Indycar se pueden seguir por el navegador como siempre.

Ganador absoluto

Ganador LMP2

Ganador GTE-PRO

Drama Hypercar